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　　新中国70年波澜壮阔的历史洪流中ღ◈✿，历代铁路桥梁建设者奋发图强ღ◈✿，用智慧与汗水ღ◈✿，在祖国大地上筑造起一座又一座建桥史上的丰碑ღ◈✿，将我国铁路桥梁技术水平推向了世界先进行列ღ◈✿，谱写出壮丽辉煌的诗篇ღ◈✿。本文仅列举其中很少一部分代表性桥梁ღ◈✿，以此回顾这段光荣的历史ღ◈✿。

　　建国初期百废待兴ღ◈✿，将残破的既有铁路尽快恢复通车ღ◈✿，成为当务之急ღ◈✿。铁道部首先组织对战争中遭受破坏的桥梁进行修复ღ◈✿、加固和改造ღ◈✿。自“一五”计划开始ღ◈✿，展开了大规模的铁路新线建设ღ◈✿，在新建的成渝ღ◈✿、天兰ღ◈✿、湘桂ღ◈✿、宝成ღ◈✿、兰新ღ◈✿、丰沙ღ◈✿、包兰ღ◈✿、鹰厦等多条铁路线上ღ◈✿，建成了新中国第一批铁路桥梁ღ◈✿。

　　成渝铁路是新中国自行设计施工的第一条铁路ღ◈✿，广大军民在国家财政极为困难的情况下ღ◈✿，就地取材ღ◈✿，仅用两年时间就将全线贯通尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ◈✿，ღ◈✿，该线连拱桥ღ◈✿，颇具我国民族风格ღ◈✿。沈山铁路大凌河桥是新中国新建的第一座特大桥ღ◈✿。黎湛铁路郁江桥是新中国第一座采用气压沉箱基础的桥梁ღ◈✿。兰新铁路河口黄河桥是新中国在黄河上建成的第一座桥梁ღ◈✿。宝成铁路的建成结束了“蜀道难ღ◈✿，难于上青天”的历史ღ◈✿，该线年代跨度最大的石拱桥ღ◈✿。包兰铁路东岗镇黄河桥是50年代有代表性的钢筋混凝土铁路拱桥ღ◈✿。

　　武汉长江大桥是万里长江第一桥ღ◈✿，以其宏伟的建设规模和艰巨的工程技术ღ◈✿，被列为“一五”计划的重点建设项目之一ღ◈✿。大桥于1955年9月开工建设ღ◈✿，技术上采纳了苏联专家提出的管柱基础建议ღ◈✿，经过中苏技术人员的反复试验与技术攻关ღ◈✿，解决了一系列技术难题ღ◈✿。毛泽东主席曾三次亲临工地视察ღ◈✿，并写下了“一桥飞架南北ღ◈✿，天堑变通途”的壮丽诗篇ღ◈✿。1957年10月15日来栖淳子ღ◈✿，铁路和公路同时正式通车ღ◈✿。武汉长江大桥达到了当时的世界水平ღ◈✿，标志着中国桥梁工程技术的腾飞ღ◈✿，是新中国建桥史上的第一个里程碑ღ◈✿。

　　60年代ღ◈✿，我国铁路桥梁继续取得了举世瞩目的成就ღ◈✿，集中体现在南京长江大桥和成昆ღ◈✿、焦枝等铁路线的桥梁建设方面消防设备ღ◈✿，ღ◈✿。

　　兰新铁路昌吉河桥是我国第一座预应力混凝土刚性梁柔性拱桥ღ◈✿。丰沙铁路永定河桥为大跨度装配式钢筋混凝土铁路拱桥ღ◈✿，跨度150mღ◈✿，一度居亚洲第一ღ◈✿。

　　成昆铁路工程浩大ღ◈✿，沿线奇峰耸立ღ◈✿、深涧密布ღ◈✿、沟壑纵横ღ◈✿，还有高地震区ღ◈✿、泥石流等技术难题ღ◈✿，建设难度极大ღ◈✿，被联合国评为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一ღ◈✿。成昆铁路迎水河桥是我国第一座采用栓焊技术的钢桥ღ◈✿，是我国钢桥技术的一大进步,112m刚性梁柔性拱桥ღ◈✿，接近当时世界上同类铁路栓焊钢梁最大跨度ღ◈✿。成昆铁路旧庄河一号桥是我国第一座采用预制节段悬臂拼装施工的预应力混凝土铁路桥,达到了当时同类型铁路桥梁的世界水平ღ◈✿。成昆铁路孙水河五号桥是我国第一座采用悬臂灌注法施工的预应力混凝土铁路桥ღ◈✿。成昆铁路三堆子金沙江桥是我国最大跨度(192m)的简支钢桁梁桥ღ◈✿。沈山铁路巨流河辽河新桥是我国最早大规模采用钻孔灌注桩基础的铁路特大桥ღ◈✿。

　　南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的公铁两用大桥ღ◈✿。1960年ღ◈✿，中苏关系破裂ღ◈✿，苏联停止了钢材供货ღ◈✿，中国决定走自力更生的道路尊龙凯时官方网站ღ◈✿，研发国产钢材ღ◈✿。1963年ღ◈✿，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的16锰桥梁钢ღ◈✿，保证了大桥的建设ღ◈✿。桥墩深水基础采用了多种新形式ღ◈✿，作出了开拓性贡献ღ◈✿，标志着我国桥梁深水基础技术进入了世界先进行列ღ◈✿。1968年9月30日铁路通车ღ◈✿，同年12月29日公路通车ღ◈✿。南京长江大桥开创了中国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元来栖淳子ღ◈✿，被称为“争气桥”ღ◈✿，技术和规模达到了当时的世界先进水平ღ◈✿，是新中国建桥史上的第二个里程碑ღ◈✿。

　　70年代ღ◈✿，铁路桥梁重点致力于新结构ღ◈✿、新技术ღ◈✿、新材料ღ◈✿、新装备的研究开发与应用等方面ღ◈✿，取得了一系列成果ღ◈✿。

　　沙通铁路白河桥是我国首次采用15锰钒氮高强度桥梁钢的栓焊桁梁桥ღ◈✿。太西铁路狄家河桥是我国第一座采用顶推法施工的预应力混凝土箱形连续梁铁路桥ღ◈✿。湘贵铁路红水河桥是我国第一座ღ◈✿、世界第四座铁路预应力混凝土斜拉桥ღ◈✿。

　　从新中国成立至70年代ღ◈✿，这一时期突破了在大江大河上建造桥梁的技术ღ◈✿，继武汉长江大桥和南京长江大桥后ღ◈✿，还建成了湘潭湘江大桥ღ◈✿、衡阳湘江桥和柳江桥ღ◈✿、广州珠江大桥ღ◈✿、南昌赣江大桥ღ◈✿、枝城长江大桥来栖淳子ღ◈✿、郑州黄河新桥ღ◈✿、潼关黄河大桥ღ◈✿、永定新河桥ღ◈✿、巨流河辽河桥和济南黄河新桥等ღ◈✿，从而彻底改变了旧中国交通“遇江即断”的局面ღ◈✿。

　　改革开放以后ღ◈✿，铁路桥梁建设进入了快速发展和加速创新时期ღ◈✿。随着国民经济的快速增长ღ◈✿，铁路运量增长很快ღ◈✿，铁道部提出以“扩能”为中心加快铁路建设ღ◈✿，重载铁路迅速发展ღ◈✿。

　　邯长铁路浊漳河桥是我国第一座预应力混凝土斜腿刚构铁路桥ღ◈✿，为铁路建造大跨度预应力混凝土桥梁提供了实践经验ღ◈✿。安康专用线汉江桥是我国第一座斜腿刚构薄壁箱形钢梁桥ღ◈✿，主跨176m在世界同类型铁路钢桥中处于领先地位ღ◈✿。皖赣铁路郭溪桥是我国铁路首次采用柔性墩轻型结构ღ◈✿。包神铁路包头黄河桥的基础采用了双壁钢壳新结构和空气幕辅助下沉等新工艺ღ◈✿。大秦铁路是我国第一条开行重载单元列车的煤运专用铁路ღ◈✿，该线郑重庄桥是我国铁路首次采用钢筋混凝土连续刚架旱桥ღ◈✿，为我国铁路旱桥开拓了新的结构形式ღ◈✿。

　　90年代ღ◈✿，国家作出加强能源和基础设施建设的决定ღ◈✿，铁路建设进入快速发展的新时期ღ◈✿，建成了京九ღ◈✿、南昆等一大批铁路线ღ◈✿，路网有较大发展ღ◈✿，铁路桥梁建设创出了新的水平ღ◈✿。

　　京九铁路纵贯我国六大流域中的五大流域来栖淳子ღ◈✿，几乎跨尽华夏大川ღ◈✿，工程规模浩大ღ◈✿，技术创新丰富ღ◈✿。京九铁路的店子干渠桥是我国首次在铁路桥梁上应用部分预应力混凝土整孔箱梁ღ◈✿，孙口黄河桥是我国首次采用整体节点技术的连续钢桁梁ღ◈✿，卫运河桥是我国首次采用斜拉式预应力混凝土连续桁架结构ღ◈✿。京九铁路九江长江大桥是我国首次采用双壁钢围堰大直径钻孔基础ღ◈✿，首次采用15锰钒氮低合金高强度新钢种ღ◈✿，标志着我国铁路钢桥技术水平达到了新的高度ღ◈✿，是新中国铁路建桥史上的第三个里程碑ღ◈✿。

　　芜湖长江大桥工程规模浩大ღ◈✿，主桥（180+312+180）m大跨矮塔斜拉连续钢桁梁桥ღ◈✿，为当时我国跨度最大的铁路桥ღ◈✿，成功开发了强度高ღ◈✿、塑韧性优ღ◈✿、可焊性好的14锰铌钢ღ◈✿，在我国首次建造出板桁结合钢桁梁新型结构ღ◈✿，被誉为新中国铁路建桥史上的第四个里程碑ღ◈✿。

　　南昆铁路是修建在西南山区的电气化干线铁路ღ◈✿，地形地质复杂ღ◈✿，桥梁工程艰巨ღ◈✿。南昆铁路清水河大桥主桥为预应力混凝土连续刚构ღ◈✿，墩高达100mღ◈✿。

　　进入新世纪ღ◈✿，中国铁路桥梁的结构形式ღ◈✿、结构跨度ღ◈✿、设计理论尊凯ღ◈✿，ღ◈✿、施工工艺和装备水平都得到了长足发展ღ◈✿，大跨度桥梁实现了千米级跨越ღ◈✿，桥梁建设水平进入世界先进行列ღ◈✿。高速铁路建设快速发展尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ◈✿，ღ◈✿，高铁已成为中国的一张亮丽名片ღ◈✿。截至2018年底ღ◈✿，我国运营线万余公里ღ◈✿，居世界第一ღ◈✿。

　　青藏铁路是世界上海拔最高ღ◈✿、穿越世界屋脊高原冻土带的铁路ღ◈✿，是我国也是世界铁路建设史上的宏大工程ღ◈✿。工程建设克服了复杂条件ღ◈✿，秉持“环保先行”理念ღ◈✿，打造出一条千里“绿色长廊”ღ◈✿。拉萨河大桥是青藏铁路的标志性工程之一ღ◈✿，也是我国第一座大跨度下承式钢管混凝土叠拱连续拱桥尊龙凯时官方网站ღ◈✿，设计中注重桥梁美学设计理念ღ◈✿，实现了技术与艺术的完美结合ღ◈✿。

　　秦沈客运专线是中国大陆第一条设计时速达250公里的高速铁路尊龙凯时官方网站ღ◈✿，缩短了与世界高速铁路先进技术水平的差距ღ◈✿。首次在国内铁路采用了预制双线整孔箱梁ღ◈✿、无砟轨道箱梁ღ◈✿、连续结合梁ღ◈✿、刚构连续梁等一批新的桥梁结构ღ◈✿。京津城际铁路是中国大陆第一条设计时速为350公里的高速铁路ღ◈✿，桥梁工程占全线%ღ◈✿，全面采用了双线箱梁整孔预制架设ღ◈✿、无砟轨道桥梁等先进技术ღ◈✿。

　　京沪高速铁路是世界上一次建成的线公里）ღ◈✿、标准最高的高速铁路ღ◈✿，是我国第一条具有世界先进水平的ღ◈✿、具有里程碑意义的铁路ღ◈✿，构建了中国高速铁路标准体系与技术体系ღ◈✿，支撑了中国高速铁路的快速发展ღ◈✿，打造了技术先进ღ◈✿、安全可靠ღ◈✿、性价比高的中国高铁品牌ღ◈✿。京沪高铁南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥ღ◈✿，在我国首次采用了Q420级高强度ღ◈✿、高韧性与良好焊接性能的新型钢材ღ◈✿。丹阳昆山特大桥是世界最长的桥梁（164.851公里）ღ◈✿。京津联络线矮塔斜拉桥是我国第一座铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥ღ◈✿。

　　武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座四线铁路大跨度公铁两用斜拉桥ღ◈✿，主跨504m创当时同类型铁路桥梁世界纪录ღ◈✿，设计ღ◈✿、施工均采用大量先进技术ღ◈✿，是新中国铁路建桥史上的第五个里程碑ღ◈✿。郑州黄河公铁两用桥是我国首次采用倾斜边桁技术的钢桁梁斜拉桥ღ◈✿，很好适应了公路与铁路的不同宽度需求ღ◈✿。以后还相继建成了多座大跨度铁路斜拉桥ღ◈✿，如渝利铁路韩家沱长江大桥ღ◈✿、黄冈公铁两用长江大桥ღ◈✿、宁波铁路枢纽甬江特大桥ღ◈✿、铜陵长江公铁大桥ღ◈✿、安庆长江铁路大桥ღ◈✿、新白沙沱长江特大桥ღ◈✿、荆州长江公铁大桥ღ◈✿、浩吉铁路洞庭湖大桥等ღ◈✿。

　　大跨度铁路拱桥也取得很大发展ღ◈✿。水柏铁路北盘江大桥是我国铁路第一座大型钢管混凝土拱桥ღ◈✿；云桂铁路南盘江大桥是世界最大跨度（416m）的客货共线铁路钢筋混凝土拱桥ღ◈✿；沪昆高铁北盘江大桥是世界最大跨度（445m）钢筋混凝土铁路拱桥ღ◈✿；南广铁路西江大桥是我国首座中承式铁路钢箱提篮拱桥ღ◈✿，主跨450m是世界高速铁路拱桥的最大跨度ღ◈✿。

　　混凝土连续梁及连续刚构桥在跨度ღ◈✿、墩高等方面不断取得突破ღ◈✿，例如渝利铁路蔡家沟大桥墩身高度达139mღ◈✿，是世界上最高的双线铁路桥墩ღ◈✿。

　　目前在建的沪通长江大桥为主跨1092m的钢桁梁斜拉桥ღ◈✿，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥ღ◈✿，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁ღ◈✿。五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥ღ◈✿，主跨1092mღ◈✿，上层为8车道高速公路ღ◈✿，下层为4线铁路通道ღ◈✿，是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥尊龙凯时官方网站ღ◈✿。平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海峡大桥ღ◈✿，建设条件复杂ღ◈✿，施工难度大ღ◈✿，该桥的建设标志着我国铁路桥梁从陆地跨越至海洋ღ◈✿。

　　随着我国“一带一路”倡议的提出ღ◈✿，中国的高铁技术开始走出国门ღ◈✿，走向世界ღ◈✿。泰国第一条高速铁路全面采用中国技术标准ღ◈✿，由中国企业完成了勘察设计ღ◈✿。在建的印尼雅万高铁是中国高铁第一次从技术标准ღ◈✿、勘察设计ღ◈✿、工程施工ღ◈✿、装备制造ღ◈✿，到物资供应ღ◈✿、运营管理和人才培训等ღ◈✿，全系统ღ◈✿、全要素ღ◈✿、全产业链走出国门ღ◈✿、走向世界ღ◈✿。

　　回首新中国铁路桥梁70年ღ◈✿，一路风雨ღ◈✿，一路凯歌ღ◈✿。展望未来ღ◈✿，铁路桥梁人将在“交通强国”的号角中ღ◈✿，向着高原ღ◈✿，向着深海尊龙凯时官方网站ღ◈✿，向着无尽的技术高峰来栖淳子ღ◈✿，继续挺进ღ◈✿！

　　《桥梁》杂志于2004年创刊ღ◈✿，以促进科技发展ღ◈✿，传承桥梁文化为办刊宗旨ღ◈✿。以关注中外桥梁史上值得借鉴的案例ღ◈✿、共享中外桥梁史上前沿的创新成果ღ◈✿、结识中外桥梁史上久负盛名的大师ღ◈✿、浏览中外桥梁史上蕴涵的悠久文化为办刊特色ღ◈✿。杂志面向国内外发行ღ◈✿，提供国内外桥梁界最新的学术动态及实践成果ღ◈✿，以独特的视角报道桥梁工程设计ღ◈✿、施工ღ◈✿、科研ღ◈✿、监理ღ◈✿、管理ღ◈✿、文化等内容ღ◈✿，全方位反映桥梁科学技术创新ღ◈✿，展示桥梁美学文化来栖淳子ღ◈✿。设有关注ღ◈✿、专题ღ◈✿、亮见ღ◈✿、资讯ღ◈✿、技术ღ◈✿、人物ღ◈✿、文化ღ◈✿、会客厅等栏目ღ◈✿，集科技与文化为一体ღ◈✿，具有可读性ღ◈✿、实用性及收藏价值ღ◈✿。